MISE AU POINT MOTEUR F3

Déplacement de Guillaume sur le circuit du Castellet pour les réglages des moteurs F3 de GTRO (école de pilotage). Comme d'habitude tout est nickel chez GTRO.

 

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Westfield

DTM Moteurs a développé en collaboration avec ROAD RACING CENTER, importateur et distributeur Westfield en France, un kit pour une utilisation encore plus sportive.
Ce kit comprend le système de refroidissement moteur nettement amélioré ainsi que 35 ch et 3 mkg de couple supplémentaires portant la puissance à 228,5 ch et 33 mkg .
Cette version encore plus spectaculaire de la Westfield a été pensée et réalisée pour une utilisation sportive tout en restant aussi docile qu'à l'origine en utilisation routière.

 

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Jean-Paul en séance d'essai sur notre banc de puissance

 

Guillaume en pleine réflexion

 

SEAT LEON SUPERCOPA

Remplacement de la face AV. par des éléments en carbone.
Réglage des trains, poids par roue.
Révision générale.
Contrôle sur notre banc de puissance

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MOTEUR CATERHAM

DTM Moteurs à  révisé et optimisé un moteur CATERHAM muni d'une rampe de carburateurs également révisée par nos soins.

Cette CATERHAM Française participe à diverses courses classiques en Espagne.

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INJECTION COMMANDER 66 ECU SUR BMW M3 E46

Le véhicule est arrivé dans nos ateliers sans circuit électrique. D'abord nous avons déterminé les emplacements des divers éléments (batterie, coupe circuit, boîtier, modules,relais, fusibles,disjoncteurs, interrupteurs...) et fabriqué les supports de ces éléments.
Ensuite nous avons réalisé le faisceau électrique dans sa totalité. En premier, le plus long: la réalisation du faisceau  moteur. Pour cela nous devons câbler un à un les fils du boîtier d'injection aux divers éléments;  comme les  6 bobines, les papillons motorisés, la pédale d'accélérateur,le double vanos (arbres à câmes variables), les injecteurs, les capteurs régime et arbres à câmes ... En deux, l'alimentation: batterie , coupe circuit, démarreur, alternateur, essuie-glaces, feux stop.  une autre partie dash-bord avec compte tours, T°eau, pression d'huile.... Une fois terminé, nous avons paramétré le boîtier COMMANDER 66 ECU (MAP essence et allumage, papillons motorisés, type de capteurs...) Après toutes les vérifications  effectuées, Nous avons procédé à la mise en route du moteur, et de sa mise au point sur notre banc de puissance.

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GRAND PRIX DE PAU 2014

DTM MOTEURS, PRESENT AU GRAND PRIX DE PAU ETAIT REPRESENTE PAR QUELQUES PILOTES DE LA LEGENDS CARS CUP AVEC L'EQUIPE DE GTRO REPRESENTE PAR PASCAL CATTIAU ET SON EQUIPE.

JEAN-PAUL (DTM MOTEURS) DANS LES STANDS AVANT LE DEPART DE LA COURSE.

DERNIERES ATTENTIONS DE PASCAL CATTIAU (GTRO) SOUS LES REGARDS DE JULIEN (GTRO) ET LE PILOTE DAVID THOMAS (HD EVENTS)

 UNE PARTIE DE RIGOLADE AVANT LE DEPART "NO STRESS"

 MIKE PARISY SE CONCENTRE AVANT LE DEPART

C'EST PARTI!!!

GTRO : ECOLE DE PILOTAGE www.gtro.fr
HD EVENTS: ORGANISATEUR DE LA LEGENDS CARS CUP www.legendscarscup.com

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FORD ESCORT MK2

Suite à la demande du client désirant un moteur capable de faire un rallye promenade ou un rallye sprint,nous avons décidé de travailler sur une base de moteur d'origine 2L Ford Pinto 8V. Suite à notre préparation:  culasse, soupapes, ressorts, coupelles, pistons, bielles...allumage programmable et réglage des carburateurs Weber sur banc d'essai, nous avons obtenu un moteur au ralenti impeccable, du couple très tôt: 3500 tr/mn 18,8 m/kg pour un couple maxi de 23,2 m/kg à 5120 tr/mn et une puissance maxi de 193 cv à 6900 tr/mn

DEVANT L'ENTREE DE NOS ATELIERS.FORD PINTO EN COMPAGNIE DE QUELQUES CLASSIQUES. M3 2,3L, DATSUN 280, RENAULT 5 TURBO 1

 

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